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试驾分解新款雪铁龙C6驾乘性优缺点:愿它能“落入凡间”

作者:?小思瑶 发布时间:?2019年08月26日 21:06:48

试驾分解新款雪铁龙C6驾乘性优缺点:愿它能“落入凡间”

驾仕指数:65%

在“全民增压”时代中,单拼引擎的纸面数据意义已不大。实际上,诸多引擎输出参数略逊的车型实测成绩或加速体验反倒更强——除了动力总成配合是否到位外,整车风阻系数,底盘,包括轮胎、传动系统甚至整备质量都起着关键的作用。

单说引擎,可参考“全球十佳引擎”的评判体系,引擎的功率高低并不是唯一的评判标准,还得兼顾工艺、排放、能耗以及运转稳定性,综合实力均衡才配得上“优秀”二字。

环顾四周,在主流的1.4T至2.0T间,除德、日系在轮番“霸榜”外,法系是没有多少存在感的。上得“厅堂”的似乎仅有PSA旗下的1.6/1.8 THP家族。借助国五国六切换,东风雪铁龙顺带对1.6/1.8 THP家族动力总成进行了一场技术升级,下面我们来简单看看。

动力总成介绍

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东风雪铁龙提出了“1步到位+三升一降”理念:一步到位国六b+功率提升、扭矩提升、操控提升、能耗下降。以2019款C6 400THP(1.8T)作例,其最大功率、最大扭矩均有提升,同时油耗下探至6.4L/100km,参考1655kg的整备质量该数据还算不错。而与之同步更新的是来自爱信的横置8AT。相对之前的6AT,其速比范围更宽,换挡速度、平顺性、燃油经济性均有进步。

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400THP作为旗舰车型心脏,绝对是抬升品牌“天花板”的重要支柱。其拥有的多项技术包括:气门升程连续可变系统、E-wastegate双涡道增压器、电控离合式驱动水泵、高压直喷系统、可变排量机油泵、电控出水室、DLC涂层、低摩擦曲轴油封、轻量化缸体/缸盖等。其中:气门升程连续可变系统可进一步减少泵气损失,提高引擎运转平顺性,油耗和废气排放均有降低;双涡道增压器与宝马相似,能提高响应性。从工况图看,300N.m峰值扭矩输出,范围从1900rpm至4500rpm,理论上具有不错的动力持续性。

(不过我仍要强调的是:决定车辆加速性能和油耗的因素有很多,环境、操作、自重、风阻、摩擦系数等均有影响,所以实际结果是不能完全用纸面数据衡量的,仅能作为参考。)

未来,东风雪铁龙会将多个动力总成配属到各级产品中,除400THP+8AT外,还能看到360THP+6AT和230THP+6DCT的组合,对应车型包括新C3-XR、天逸等。从宏观角度看,升级核心部件似乎也令产品进入了主流水平范畴……

对2019款雪铁龙C6的试驾

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体验车型为2019款400THP旗舰型,指导价27.59万元,为车系中的顶配,下面先来看它的外观内饰设计。

客观说,它的外形并不属于让人“惊艳”的那一类,并且存在一些有“争议”的地方,比如层层重叠的上下进气栅占据了前脸的三分之二,前杠本体则被简化,容易产生“满脸都是横条”的错觉。侧面看,它的轮廓接近上代标致508,少了一些新鲜感,而稀少的线条也让它略显“发福”,缺乏锐度。车尾部分,保险杠略微突出,并以弧形向上包裹,形成了敦厚效果,矩形单边双出排气口则是车尾的点睛之笔,算是不多的“运动”元素。

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进入车内,首次接触都会被内饰的设计感和豪华度镇住——精致的木纹、细腻的皮质、造型别致的电子换挡杆都是引入注目的地方。不过要说明的是,虽然仪表台面板覆盖着大面积皮质,并且表面刻有精细的孔状图案,高级感着实不错,但也有一个问题:实际触摸后发现触感偏硬,内缺少填充物。当然受价格、定位所限,C6在豪华感上的“点到为止”也无可厚非。

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